有一款名为坦克400的越野汽车近日引发了广泛关注。它采用可油可电的动力系统，搭载了Hi4-T混动架构。这一设计大大增强了车辆的燃油经济性和环保性能。但是，人们对于坦克400的越野实力却存在一些疑问。到底它能否在恶劣的地形和复杂的路况下表现出色？让我们一起来探讨一下。

一直以来，中国消费者对硬派越野有着特殊的感情，从北京212到吉普牧马人，从三菱帕杰罗到丰田霸道，车型换了一茬又一茬，不变的却是大家对野外环境的征服欲望。

随着行业变迁，国内汽车市场进入新能源汽车时代，而硬派越野与新能源汽车的结合，坦克品牌下的坦克400 Hi4-T应运而生。坦克400 Hi4-T有着怎样的实力？最近坦克汽车来了一场沙漠挑战，今天咱们就来看看这款车的实力到底怎样。

坦克400 Hi4-T沙漠挑战的地点，位于阿拉善盟左旗乌兰布和沙漠，乌兰布和沙漠是中国八大沙漠之一，这里不仅沙漠面积广大，而且沙丘遍地，沙丘高度能够达到300米之多，部分沙丘坡度超过60度，松软的沙地，恶劣的环境，为坦克400 Hi4-T提供了严苛的考场。想要完成这样的沙漠挑战，是对车辆动力、散热、脱困、悬架等多方面的综合考验。

不同于以往的燃油硬派越野，坦克Hi4-T动力系统是在2.0T发动机的基础上，增加了一套120kW高功率P2电机。2.0T+9HAT混动系统，有着更强的动力输出，综合功率高达300kW，综合扭矩达750N·m，比起传统的大排量发动机，坦克400 Hi4-T在账面上也不逊色。而在电机加入后，更快的动力响应，更加及时的扭矩输出，这是新能源车的动力优势所在。

此外，坦克400 Hi4-T还装备了一块37.1kW·h高能动力大禹电池，能够提供105km的纯电续航能力，30-80%的快充区间，24分钟能够完成。这样一来，坦克400 Hi4-T在城市路段出行，能够规避硬派越野车不适合家庭多场景用车的难题。油和电的双重供能，坦克400 Hi4-T能够达到800公里左右的综合续航。

另外，坦克400 Hi4-T还支持对外放电，改善了沙漠挑战中野外露营时的环境。不过，动力电池能否应对沙漠的高温耐久考验，还需要时间来证明。

沙漠挑战，不仅要有动力，还要有车辆的架构支撑。而坦克400 Hi4-T采用了非承载式车身，一定程度上保证了车身的刚性。另外，坦克400 Hi4-T还使用了TOD机械四驱系统，配合前后桥的两把差速锁，整车三把锁能把动力输出分配在更需要的车轮上。

相比于传统硬派越野，坦克400 Hi4-T的出现更像是一个辩证否定的过程。在大排量硬派越野逐渐走向凋零的过程中，坦克400 Hi4-T接过了硬派越野的接力棒，并引入了新能源动力系统为辅助，让坦克400 Hi4-T有着更强越野能力的同时，还弥补了以往大排量越野车型不适应铺装道路出行的油耗短板。

越野性能之外，坦克品牌更重要的意义在于，它把硬派越野带到了一个普通爱好者能够接受的范围。27.98-28.98万元的指导价，坦克400 Hi4-T把价格控制在了30万元以内，并没有因为专业的越野能力而大幅溢价，而且坦克400 Hi4-T的日常养车成本，也相对亲民一些。

33个月，坦克品牌卖出了30万辆越野SUV，越野SUV市占率超过60%。随着坦克400 Hi4-T上市，坦克品牌也有了更加强大的产品阵容。

但与此同时，越来越多的自主车企布局新能源越野车这一细分市场，包括比亚迪、奇瑞、东风猛士等品牌纷纷加入，竞争也变得更加激烈。如何在越野SUV市场保持长久的活力，坦克品牌还要继续努力！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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