广东汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）自成立以来，一直致力于汽车制造业的发展和创新。然而，在市场竞争日益激烈的情况下，广汽集团意识到自身存在一些不足之处，为了适应行业变化和提升竞争力，他们积极采取裁员措施进行转型。这一举措不仅体现了广汽集团对市场变化的敏锐感知，也展现了其勇于改革、追求卓越的决心和态度。

曾庆洪说，“长期主义对企业来讲可以说它是一种格局、是一种视野的体现，能够帮助企业在不断创新和价值的创造过程中，拒绝零和博弈、零和游戏。"

曾庆洪赞同长安汽车董事长朱华荣讲的“卷下去不是办法”，企业目的是盈利，盈利应该为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业。

由于汽车行业内卷，“现在裁员裁了多少？”，曾庆洪甚至自曝，“广汽也裁了不少”。“没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”曾庆洪强调。

继去年裁掉900名劳务工后，日前，广汽本田被自家员工爆料已启动超千人的大规模裁员。

广汽本田回应称，为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，公司将进一步提升人员效能。

由于在中国销售低迷，广汽本田从5月开始在其生产员工中征集自愿离职人员，目前已有约1700人应征，占到合资公司总人数的14％。

与5个月前不同，这一次广本裁员涉及到了正式员工。这也是广汽本田成立26年来，第一次真正意义上实施裁员。

据悉，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金。”

知情人士称，此次不涉及管理岗位。“不过预期也快了，估计明年轮到管理岗。”

“裁员”消息不断，映射出当下车企生存的艰难。去年7月，广汽丰田裁员约1000名劳务派遣员工的消息一度被热议。

那时，广汽丰田回应称，是正常阶段性调整，并强调调整对象仅为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。

调整背后，是日系车的没落。裁员潮背后的原因其实不难理解，无非是业绩下降驱动的“降本增效”。

业内人士指出，“在激烈的竞争中，降价也要咬牙撑着，要是撑不下去，下了牌桌，就一点希望都没有了。”

过去，合资业务一直被称为“现金奶牛”，也是车企利润的主要来源，但现在合资业务却成了负累。

2023年，广汽集团营业收入创下新高，但净利润降幅也创下2013年以来新高，公司盈利与2015年的42.32亿元相当，一下“倒退”了8年。

在电车市场增长放缓、竞争加剧的情况下，降本增效是摆在不少车企面前的不二选择，预计未来会有更多车企传出裁员消息。

汽车是重资产、回报周期漫长的行业，一些品牌在实施裁员、降薪等管理手段缩减成本之后，业绩、财务仍无起色，那就要考虑退出市场了。

再说几句

曾庆洪1961年7月出生，63岁了，已是超龄服役。他也是为数不多的，到了退休年龄却被延迟退休继续担任国有汽车集团董事长的人。

实际上，曾庆洪延迟退休这几年，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺都不同程度地下滑，广汽菲克更是一地鸡毛，广汽三菱也已经破产。

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