近日，M7发生了三起致命事故，引起了社会各界的广泛关注。专业人士通过梳理流言和细节，发现这三起事故中存在着诸多的安全隐患和管理漏洞。在对这些事故进行深入分析的过程中，我们需要认真思考，加强安全管理和监管措施，以防止类似的悲剧再次发生。
这两天，问界M7的追尾事故，相信各位对此已经有所了解。不管争议点在哪，首先要向那3位遇难者的家属孙女士，表达深切的哀悼。
在官方尚未公布更多详细信息之前，保持冷静，不要妄自揣测，更不要随意对技术发表主观意见。这里仅是梳理信息，回到理性思考当中！！！
一、关于车辆信息，供应商信息从官方发布的车辆信息来看，这是一辆问界M7 plus版，年代和具体的款型待确认。
通过查阅配置表，我们可以发现，plus版本并未配备华为ADS技术，但，诸如自适应巡航、并线辅助、车道保持，等基础功能，它是具备的。
供应商：尽管是问界品牌，但每一项配置背后都有其特定的供应商。
前期款问界M7的相关配置，是由博世提供。然而，博世官方很快便发表声明，澄清自己并非此次事故中涉及技术的提供者。
经过网上资料的搜集，另一家供应商——福瑞泰克，逐渐浮出水面，但遗憾的是，截至发稿前，我们仍未得到官方对此事的明确表态。
二、为什么AEB没起作用？近年来，包括问界在内的众多车企在发布会上都将AEB功能，尤其是其工作时速，作为重要的宣传点。但在此次事故中，AEB系统是否有效启动，已成为公众关注的焦点。
需要注意的是，即便官方公布了，相关系统的最高工作时速超过100公里每小时，但在用户手册中，企业往往会明确标注：系统无法工作的特定情况。
例如，在问界M7的车主手册中，官方已对可能导致系统失效的情况，进行了详细的免责声明。
特别值得一提的是，官方明确指出，在车速为 4-85km/h 的范围内，系统会正常工作。而从视频资料来看，事故发生在高速公路上，车速很可能超过了85km/h，这无疑增加了AEB系统无法正常工作的风险。
此外，如果ESC正在工作或驾驶员未系安全带，系统同样可能无法启动。
另外，官方在传感器介绍页面中特别提到，毫米波雷达在面对速度差较大、静止目标或外形不规则车辆，包含但不限于消防车、垃圾车、灌车、洒水车时，可能存在识别不足或检测不当的情况。
因此，我们呼吁车企在宣传功能时，应更加理性，避免盲目追求速度上限。
同时，发布会上的数据往往聚焦于高配和顶配车型，而低配车型可能存在显著差异，消费者在购买时应予以高度重视，并在购车后仔细阅读使用说明书，特别是关于系统可能无法工作的情况。
三、车门能不能打开？根据用户手册，当车辆发生碰撞，并达到一定程度损害后，车门应自动解锁。
然而，从视频中我们可以看到，隐藏式车门把手并未弹出，这可能意味着车辆并未正常解锁。
可能的原因有多种：
一是车辆受损程度未达到手册中所述需要自动解锁的程度。如果是这种情况，车窗被破开后，应该可以从车内接触到车辆的门锁，从而打开！
二是可能存在后排儿童锁功能被激活的情况，导致车外无法打开车门。另外，车辆在撞击中，可能发生了门环变形，即使车门解锁也无法正常开启。
还有一种，虽然目前没有任何证据支持，猜测门环变形的观点，但从撞击位置和车顶形变来看，这种可能性是存在的。
因此，在类似情况下，建议在确保自身安全的前提下，尝试从前排打开车门门锁，或如果车辆仍通电，可尝试使用语音解锁功能。
四、关于气囊是否工作官方已有声明，请大家不要传播未经证实的信息。
此外，气囊的正常工作有一个前提条件，即必须正确佩戴和使用安全带。
这是一个老生常谈的话题，但在此仍需再次强调。
五、更多信息点通过视频和描述，可以观察到在车辆起火阶段，有部分受伤者似乎处于车外道路上。
另一方面，车辆似乎仍处于破窗施救过程中。那么，这些受害者是如何在车窗完好的情况下飞出的？这一细节需要更多视频或信息的公开来解答。
此外，事故中还存在一些疑点，如洒水车是否按规定正确摆放等，这些都需要更多信息的公开和解析。
目前，网上关于这起事故的信息，非常有限！需要交管部门、车企等共同努力去挖掘更多细节。
通过EDR等技术手段，可获取更准确的事故发生前和发生时的车辆状态，从而解答诸如车辆是否开启智驾功能、车门状态，能不能开，怎么开？等关键问题。
最后，要再次强调：
驾驶员不要过度依赖和信任驾驶辅助系统，以及主动安全功能
驾驶员不要过度依赖和信任驾驶辅助系统，以及主动安全功能
驾驶员不要过度依赖和信任驾驶辅助系统，以及主动安全功能
保持良好的驾驶习惯，时刻注意路面和车辆情况才是第一位的！
五一节即将到来，很不幸告诉大家，一定会出现车况、车祸！
我们衷心祝愿大家出行平安，一路顺风。
以上就是M7的3起致命事故：专业人士梳理流言和细节的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多M7的3起致命事故：专业人士梳理流言和细节相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。
