广汽集团董事长在公开场合强调了企业的可持续发展理念，强烈反对无底线竞争。他表示，企业决策裁员时需谨慎考虑，并且要充分考虑员工的福祉和企业的长远发展。这种积极的企业文化和理念将有助于提高企业的整体竞争力和企业形象。

在2024年6月6日举办的中国汽车重庆论坛上，广州汽车集团股份有限公司的党委书记及董事长曾庆洪针对新能源汽车产业的迅猛增长，提出了前瞻性的见解。他指出，在新能源汽车特别是纯电动车市场份额逼近50%这一关键节点时，政府相关部门应着手考虑实施“油电同权”的政策。

尽管《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》原定目标为2025年新能源汽车销售占比超20%，2035年纯电动车成为市场主流，但根据今年4月乘联会的数据，新能源汽车渗透率已阶段性地首次突破50%，这一进程明显快于预期。曾庆洪据此预测，纯电汽车占比很可能会在2025年前就达到50%。

曾庆洪强调“油电同权”的必要性，是基于中国当前能源结构中火电和煤电占比高达69.9%的现实。他强调，推动新能源汽车产业的初衷是为了促进环境保护、节能减排和保障能源安全，因此未来的能源体系应该是多元化的，而非单一依赖某一种能源形式。鉴于此，混合动力车型预计在未来一段时间内仍将是市场的重要组成部分。

此外，曾庆洪还着重提到了企业应秉持长期发展战略，避免盲目追求短期效益的“内卷”。他直言不讳地表示，“持续的内卷并非解决之道，企业的核心目标是实现盈利，进而在税收和创造就业等方面对国家与社会做出贡献。”他透露，在行业普遍存在的过度竞争环境下，广汽集团也不得不采取了裁员措施。因此，他呼吁全行业应立足于国家的整体利益，坚持长期主义视角，共同致力于行业的可持续发展。

尊敬的江市长、李会长、王会长，各位尊贵的来宾，早上好！我深感荣幸能在今日的论坛上与大家相聚，并由衷感激王侠会长的热情邀请，让我有机会在此分享。许久未见，甚是想念。我的发言将围绕“长期主义与汽车行业未来”的主题展开，力求在8分钟内简明扼要地传达我的一些思考和感悟。

首先，长期主义对于汽车工业而言至关重要。它不仅意味着设定长远目标并坚持不懈，更是一种企业格局与战略视野的展现，促使我们在创新与价值创造的道路上，远离零和博弈，共创共赢。简单来说，长期主义关乎企业的定位与远见，我非常赞同这一议题。接下来，我将借助三四张幻灯片，每张大约用一两分钟来阐述我的观点。

长期主义要求我们服务于国家的大局和战略。根据我国汽车产业发展规划，到2025年新能源汽车份额应达20%，2035年则提升至50%。然而，实际进展超出预期，去年新能源汽车的市场份额已攀升至31.6%，预示着我们可能提前十年达成目标。最近的数据更是令人瞩目，上个月新能源汽车的市场占有率已接近36%，按照这样的速度，2025年纯电动车占比达到50%并非遥不可及。我们的目标清晰指向智能化、网联化、电动化、共享化的未来，而这一进程正在加速。

其次，关于行业的未来趋势，一家国际知名咨询公司与我分享了一个预测：“433”模型——到2030年，40%的汽车将是混合动力（含PHEV、EV等），30%为纯电动车，剩余30%为燃油车。我个人对此持开放态度，考虑到我们的能源结构以火电为主，占比高达69.9%，以及国家的碳中和目标，多能源结构的发展模式显得尤为关键。新能源汽车的推广初衷正是为了环保、节能与能源安全，因此，长期主义视角下的多元化能源策略势在必行。

广汽集团同样坚守长期主义，我们追求稳定、坚韧、具有前瞻性的战略方向。正如华荣董事长所言，“持续内卷非长久之计”。企业的根本在于盈利，盈利则能回馈国家，促进就业，增加税收。坦白说，面对行业竞争，广汽也经历了裁员的艰难选择。因此，我们必须从国家整体利益出发，摒弃短期行为，着眼于长远的可持续发展。这也是我们制定“1578”战略的初衷所在。

最后，针对新能源汽车尤其是纯电动车市场份额接近或达到50%的情况，我建议政府相关部门着手研究“油电同权”政策。这关乎企业的生存与市场的公平，没有哪家企业能够承受持续亏损，而现实中的财务报告也证实了这一点。希望政府能深入调研，适时出台相应政策，确保行业的健康发展。

以上就是我的分享，谢谢大家。