华为智选车再度升级，推出了全新的智界S7车型，为用户提供全场景的卓越体验。智界S7融合了华为自主研发的智能技术，将人工智能、5G、云计算等前沿科技融入汽车领域，实现了智能驾驶、智慧交通、智能服务等全新功能。无论是在城市道路还是在乡村山河，智界S7都能带给用户全方位的智慧出行体验，为梦想的旅程增添更多无限可能。

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[ ·1· 赛道——驾驶的终极课程]

此前的华为智选车，问界M5或是M7都是很明显的家用属性，而跑感十足的智界S7开起来确实比我想象中要好一些。这次来到天马赛道，S7在其中不说是灵巧，但也没有那种五米长的车的厚重感。在入弯时，它指向性还是很不错的，而且能感觉出来个华为的这套DATS系统在运作，会感觉到对于扭矩的分配。

同时，智界的电机也是非常猛的，官方号称是22,000rpm的一个最高转速。作为对比，我们之前测那台智己LS6最高转速“仅仅”是21,000rpm，而LS6 60-160km/h仅用了5秒不到，所以理论上S7不会比那台车弱。整体上不管是零百还是在赛道里的长直线，都有第一次开Model 3 Performance那种眼前一黑的感觉。

刹车虽然脚感有一些些偏软，但是整体上它制动力是够的，在加速刹车场地做的测试，大概尾速120km/h左右的时候大概也能50m左右刹停，这换算成100-0km/h基本上应该是个35m左右的水平，已经非常优秀了。

唯一可以吐槽的，我觉得可能是这个方向盘，它是一个上下不对称的结构，所以在日常使用中可能会不会有一些不习惯情况发生。不过在赛道里这种快速响应加持下，表现还是可以胜任的 。

[ ·2· 鸿蒙座舱实用增强 ]

赛道上的表现很符合这车的外观，毕竟这可是网友公认“华为系”最好看的一台车。事实上也确实如此，S7前面圆润的造型、运动的前唇、精练的轮圈，整体造型挺凌厉。同时如果你去了广州车展，那里的站台上还有一个那种比较标准的版本，主打行政舒适，两个版本氛围都把握的不错。

而进入内部，鸿蒙4.0就是绕不开的一个话题。此轮智界给S7在UI界面内做了一个3D模型用来对车辆进行控制，比如说在屏幕上拉开后备厢一个角度，车外就会同步打开相应的开口。这个模型据官方描述是实时渲染的，并不像一些厂家提前渲染好。

当然我知道消费者里有一些“传统派”，不屑于玩这些花里胡哨的玩意。别急，智界也预留了原先鸿蒙系统的操作逻辑，四指一收，就回到了原先熟悉的“平板桌面”逻辑，整体上的感觉就是“老少通吃”。

当然了，有些观众朋友们会说了，买车这件事得“家里领导”说了算。智界S7自然也考虑到了这点，女王副驾配合冷暖可调的化妆镜与化妆台，上班途中就能完成补妆这件大事。同时家中的华为Pad也可以被融合在车内作为后排娱乐屏出现，并且通过车机端控制，家长还可以掌控宝宝的娱乐需求。

[ ·3· NCA AVP OMG ]

华为ADS 2.0系统的城市NCA我已经体验过不下5次了，从最开始的问界M5到后续的问界M7，阿维塔12，再到现在的智界S7，我对于这套系统的评价就是“无限进步”。面对机动车行人，这套系统从最开始的停车躲避已经发展到了主动绕行；面对加塞车辆，则是采用博弈战术来进行应对；面对复杂路口，S7的表现可以说是胸有成竹。如果年内华为这套系统真的能在全国做到无图化落地，那绝对是对于技术的有一次大力推进。

然而很抱歉NCA，这次体验最大的王炸是AVP。AVP，Automated Valet Parking，说中文就是“代客泊车”。到停车场，人下车，车则自己找车位停车。而这一次，智界把这项功能落地了。在与先扫描好的停车场中，AVP操作下的智界S7不仅能够成熟的自主转向寻路，还能适时对于路况进行预判和行人躲避，并且在面对目标车位被占的情况下也能自我调节，就近停入空车位，整体逻辑与驾驶员操作无异。

对于他的表现，一言概之就是：如果你还没学会停车入库，那买智界S7就不用学了。不过，这项功能受到停车场信号、管控等多种原因限制，也是属于未来慢慢拓展的项目，所以现在，还是练练停车吧。

[ ·4· 总结 ]

华为的智能化永远不会让我们失望，再搭配上这台车整体上机械素质、内饰外观美学，智界S7上构建成了一个非常好的整体，让它不管是从驾驶还是从智能化，都是一个非常优秀的产品。可以说这是智能车里最好开的，而好开的车里最智能的。

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