随着时代的发展和科技的进步，年轻的上班族对于汽车的需求也逐渐发生了变化。时尚外观和卓越性能成为了他们选择一辆车的重要因素。而比亚迪e2作为一款时尚、环保且操控出色的电动车，正迎合了这一需求。不仅外观设计时尚动感，而且实力非凡，令人惊喜的驾驶性能更能满足年轻人追求速度与激情的渴望。无论是日常通勤还是周末的自驾游，比亚迪e2都能为年轻人带来全新的驾驶体验。

在车头下方，左右两侧的空气动力学通道并不是装饰，整体的设计一定程度上提升了车辆的运动感，车尾的设计和老款车型基本保持一致。

车身尺寸方面，长宽高分别为4260/1760/1530mm，轴距为2610mm。但令人诧异的是，e2采用了纯电平台打造，但轴距并没有增加，只是车长增加了20mm。

内饰方面，虽然该车采用了全新的设计，但在用料上和老款车型并没有太大差异，中控台上方的塑料材质依然充满廉价感。但考虑到10万元的起售价，51君认为是可以理解的，毕竟一分钱一分货，相信消费者是能够接受的。

配置方面，试驾车配备了两块悬浮式的屏幕，分别是8.8英寸的仪表屏和12.8英寸的中控屏，入门版舒适型的中控屏尺寸为10.1英寸。虽然数据相差不大，但实际呈现的效果，差异十分明显。

在一些车内细节上，e2采用类似海豹的换挡机构，整体握持感良好，但视觉效果略显单薄。另外e2还在换挡机构的周围布局了实体按键，实际操作还算较为便捷。

同时在中央扶手区域，采用了钢琴烤漆的饰板作为装饰，提升了一定的质感。但这种材质号称指纹收集器，需要经常擦拭，有强迫症的用户应该会十分苦恼。

另外，空调出风口、门板造型、中控台和中央扶手等区域均采用了全新的设计，整体内饰时尚感都提升了不少。但值得注意的是，第二排地台还是有凸起，这也说明了该车有些部件还是沿用了老款车型的模具。

在一些智能化配置方面，新车搭载全新DiLink智能网联系统，支持手机解锁车门，手机APP可执行车辆控制、空调控制、车况查询等功能，增加了车主使用时的便利性。

但智能语音控制实际体验下来，识别度一般，例如让其导航到一些地名比较复杂的目的地，无法精准识别，需手动输入。当然，这不排除51君普通话不标准的缘故，这也是市面上智能语音控制的通病，不太懂“方言”。

比亚迪“反向虚标”实锤

除了看得见的地方有改变之外，e2在看不见的地方也有所升级。动力方面，该车采用八合一电动力总成，全系标配热泵空调，要知道其它品牌车型热泵空调的选装费用需要6,000元左右，无形中也给车主省下了一笔钱。

新款e2搭载了最大功率为70kW的驱动电机，配备43.2kWh的动力电池组，CLTC工况下的纯电续航里程为405km。

该车有三种驾驶模式，分别是运动、雪地和经济。在实际的试驾体验中，51君发现e2“反向虚标”严重！

该车虽然标称时速为130km/h，但实测只要将模式调整为运动模式，时速至少可以达到150km/h！但因为封闭路段直线长度不够，51君再往下测试，不知该车极限速度是否还能更高。

这难道是比亚迪的老传统，“反向虚标”？或者说因为是试驾车重新调校了？有了解的“迪粉”欢迎指教。

在城市路况中，得益于电动车以电机驱动的特性，等红绿灯起步时，初段加速基本秒杀一众燃油车，做到第一辆出线的车型。

同时e2在城市路况的平顺性也值得肯定，悬架调试的比较软偏向家用，遇到减速带等路段车内乘员并没有感受到明显的颠簸感。从试驾感受来说，这款车基本满足用户日常的城市代步需求。

舒适性方面，在时速超过70km/h后排乘员会感受到明显的风噪和胎噪，但前排并没有太大的感觉，NVH的表现不算多么出色，但对于一辆10万出头的车来说，总体可以接受的。

相较于中低速的灵敏，当时速达到80km/h之后e2的动态表现就比较一般。即使切换成运动模式，超越前车也并不是十分顺畅。所以在高速超车时一定要多观察后方来车，及被超越车辆的状态。

总的来说，新款比亚迪e2的表现足够令人惊喜，比如舒适的驾乘感受，和反向虚标的时速，都令人印象深刻。但在NVH和智能语音识别方面还是有不少进步空间的。

以上是对新款比亚迪e2的试驾感受，作为一款入门纯电动车，你们认为该车是否能如其它比亚迪车型一样取得市场认可呢？

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