“AEB”：余承东、何小鹏争论激烈，行业标准究竟存在吗？

汽车 2023-11-10 08:30:01 有品生活网

近日，华为消费者业务CEO余承东与小鹏汽车创始人何小鹏开展了一场激烈的争论，引起了行业内的广泛关注。争论的焦点是关于行业标准的存在与否。余承东认为，行业标准是推动技术进步和产业发展的重要基石，而何小鹏则持有相反观点，认为过于注重标准化会限制创新的空间。面对这场激辩，我们不禁思考，行业标准究竟存在的意义何在？这不仅关乎企业发展的道路，更关系到整个行业的未来。

文：懂车帝原创常思玥

[懂车帝原创行业] 近期有关AEB的话题在汽车圈内得到了极高的曝光，无论是余承东与何小鹏的“隔空互怼”，还是众多车企领导围绕这个话题的行业探讨，都在不断地吸引着用户的视线。（聚焦｜吃瓜指南，余承东、何小鹏互撕到现在究竟为什么？）

在小鹏汽车晒出“双五星”安全评级后，智能驾驶以及AEB相关的测试标准也被关注，那么在整个行业中，是否有相关的硬性标准？

国标：非强制

首先可以确定的是，有关AEB的国家标准是存在的。

2021年3月9日，《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》发布，并于当年10月1日正式开始实施。该标准由中国汽车技术研究中心有限公司等公司主要起草。

《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》

这份有关AEB的国家标准中，明确了静止目标、移动目标、制动目标等多个场景下的相关性能要求。

AEB国标中提及的各种场景性能要求

与此同时需要注意的是，这份国家标准，并不是强制执行，而是属于“推荐性”国家标准。根据佐思汽研发布的数据，2022年，中国乘用车市场（不含进口车型）配备AEB功能的车型销量达到948.5万辆，同比增长21.4%；装配率从2021年的38.5%，上升至47.7%。

国家标准不是强制执行

不过，随着汽车行业智能化水平的提高，目前AEB在很多新车中，几乎已经属于“标配”而存在。因此对于这项功能的测试也具有一定必要性，在这样的基础上，中汽中心的汽车评测体系中也逐渐将AEB功能作为比较主要的测试标准。

C-NCAP下的主动安全测试

作为中汽中心的汽车评测体系，C-NCAP的评测标准被广泛传播，其中一个评价大项就是“主动安全”。

在主动安全这一大项的评价体系中，包括AEB CCR（车对车主动制动）、ESC（车辆电子稳定性控制系统）、AEB VRU_Ped（行人自动紧急制动系统）、AEB配置系数等维度。

图为小鹏P7在AEB测试中

以小鹏P7为例，这款车于2021年在C-NCAP进行过整体测试，其中在主动安全大项中得到的分数是98.51%，其中AEB CCR（车对车主动制动）得到7.777分，ESC（车辆电子稳定性控制系统）、AEB VRU_Ped（行人自动紧急制动系统）均为满分，AEB配置系数得到1分。

小鹏P7主动安全得分

小鹏P7 C-NCAP得分

从这一次评价测试可看到，在AEB的测试中，小鹏P7都取得了测试车辆排名前20%的成绩。

不过值得注意的是，这项排名只是参与C-NCAP测试车型中的排名，而C-NCAP每年测试的车型并不多。从官网我们发现，在2022年，C-NCAP公布了29款车型的评测结果。即便是把目光拉长一些，从2018年到现在，C-NCAP的评测车型也仅有150款，其中还会包括一些不具备主动安全配置，也就无法进行评测的车型。

因此，小鹏P7的评测结果虽然排在前20%，但整体的样本容量并不大。

除此以外，懂车帝还发现，C-NCAP也不乏在AEB层面得到高分的车型比如吉利星瑞，在和小鹏P7处于同一批次的测试情况下，在车对车自动刹车这一项上获得了7.842分的成绩，在车对行人自动刹车取得了3分满分，比小鹏P7要更高。

吉利星瑞 C-NCAP得分

如果把维度放大到整个主动安全大项，也有得分更高的车型。例如比亚迪汉EV的得分率达到了100%，而一汽丰田卡罗拉的主动安全成绩甚至达到了105.73%。

一汽丰田卡罗拉 C-NCAP得分

至于小鹏在海报中提到的E-NCAP，则可以理解为欧洲版的C-NCAP。这套评测在2023年只公布了6款车型的评测结果，均为5星，其中也包括了来自中国的比亚迪海豚、海豹、蔚来EL7、ET5。

E-NCAP 2023年评测结果

值得注意的是，虽然尺寸更小，但比亚迪海豚在主动安全层面AEB上的评分，与小鹏P7相同。

比亚迪海豚E-NCAP评分

小鹏P7 E-NCAP评分

写在最后：

事实上，无论是C-NCAP还是E-NCAP，五星的评级都是根据车辆整体的评测标准得出的，而AEB只是主动安全大项中的其中一项。